[English version below]
Ok , vacanta s-a terminat , duminica pe 6 aprilie am taiat-o la aeroport , cu destinatia finala Busan – Korea via Paris. Voi reveni peste 4 luni cu review-uri din Korea , China , Singapore , India si…. cine stie pe unde mai ajunge nava , va fi o surpriza si pentru mine , charterul actual al navei fiind aproape terminat. Nava este asta ,si astea fiind zise , va Continue reading “Paused – back to work”
Singapore – un mega oras – stat independent , situat pe o insula , un nume cunoscut de orice navigator si orice persoana ce lucreaza in domeniul shipping sau finante internationale. Desi orasul este limitat de barierele geografice ale insulei , nu are resurse naturale proprii si are zero hectare de teren arabil este unul din cele mai prospere si civilizate orase din lume , fiind unul din cei 4 tigri economici din Asia , alaturi de Honk Kong , Korea de Sud si Taiwan. Ceea ce are este pozitie strategica in stramtoarea Malaca dintre Oceanul Indian si Marea Galbena , fiind un nod naval cu un port imens de tranzit si o legislatie libera care incurajeaza investitiile , dar si o mentalitate asiatica lipsita de coruptie. Am avut ocazia la ultimul voiaj sa vizitez de mai multe ori orasul asta minunat , si mi-a lasat o impresie foarte buna , daca nu printre cele mai bune , doar in Auckland – Noua Zeelanda sa zic ca mi-a placut mai mult.
In primul rand , primul lucru care te loveste e imensitatea orasului (ok , cel mai probabil va fi imensitatea aeroportului , si dupa caldura constanta de afara , indiferent de anotimp) , autostrazi suspendate de cate 6 benzi pe sens , tuneluri masive , si foarte multa , multa, multa verdeata. Orice petic de pamant este umplut pana la refuz cu verdeata si plante , orice trotuar are un raport de genul 3 metri de spatiu verde si 1 metru de spatiu pietonal , iar desi spatiul este limitat , uriasele parcuri si rezervatii naturale ale orasului sunt sfinte si de neatins ,reducerea poluarii din oras fiind in topul prioritatilor conducerii. Un alt aspect impresionant este multitudinea de zgarie nori din oras , datorita lipsei de spatiu orasul s-a dezvoltat pe verticala , mai toate cladirile fiind noi , moderne si foarte inalte. Singura exceptie este cartierul englezesc vechi , o zona restransa de stradute inguste , cu un front continuu de cladiri cu un nivel sau doua , arhitectura tipica britanicilor. Aceasta este mostenirea lasata de britanici , istoria orasului fiind strans legata de imperiul britanic.
Continue reading “Singapore – O bijuterie a Asiei – Recenzie”am ajuns inapoi pe meleagurile mioritice , pe aci cam nimic nou , am avut placerea de a vedea autostrada de la Bucuresti la Constanta , nu o sa laud deloc acesta realizare tinand cont ca trebuia sa fie gata de multi, multi , multi ani si de fapt tot nu e gata ca se circula pe un sens pe anumite segmente , un voiaj stresant datorita anumitor oameni , dar din fericire restul adica majoritatea 90% echipajului erau super de treaba , si la final am avut macar parte de o vacanta binevenita de o noapte si o zi in Los Angeles asa inainte de intoarcere. Un zbor ok pana in Germania dar dupa escala unu naspa spre Romania , deja m-am obisnuit cu ideea ca spre Bucuresti sunt trimise de marile companii doar ultimele panarame de avioane , prafuite si nepresurizate cum trebuie ca sa iti futa timpanele dar na ii intelegem si pe oamenii aia ca nu pot sa trimita avioane bune pe rute in care pasagerii se tolanesc cu picioarele pe scaune , varsa diferite lichide si lasa cat mai mult gunoi posibil la plecare. O mica incurcatura cu data sosirii care a fost partial si datorita mie scuze inca odata pentru drumul aditional la aeroport si o sa incep incet incet dupa ce imi trece leanea de inceput de concediu cu poze si reviewuri de prin Sua , China , Korea si Japonia.
[ENGLISH version below]
Am ajuns in sfarsit acasa , de tara asta nu pot sa zic ca imi era prea dor , nu de alta dar atmosfera din west Africa era foarte similara cu ce vezi pe la noi , macar la aia era cald. De romani am dat de la poarta de imbarcare in avion , erau usor de reperat : picioare tolanite pe scaune , comversatii la volum maxim si cozi lungi fara rost. Angajatii companiei aeriene spuneau clar ca nu e nevoie sa stea la coada ca mai dureaza pana deschide poarta dar ei parca aveau o placere sadica sa stea in picioare la coada. Am redescoperit avioanele SH care sunt folosite uneori pe rutele de Bucuresti , astfel ca la aterizare muream la propiu de durere din cauza schimbarii bruste de presiune din interiorul avionului , si abia a doua zi a inceput sa-mi revina auzul.
Dupa multi ani de asteptari , in sfarsit pe aeroportul nostru de la Kogalniceanu mai apare o destinatie externa regulata de la Carpatair: Istanbul , a treia la numar dupa Pisa si Milan ale operatorului low cost Ryanair. Exista de ceva timp cerere pentru aceasta ruta , autobuzele care pleaca zilnic pline incolo de la Constanta fiind un indiciu bun , si o buna bucata din oamenii aia ar da ceva in plus pentru a face calatoria intr-o ora in loc de 11. Dar problema e ca Carpatair nu este nici de departe operator low cost , asa ca pentru zbor dus intors CND-IST , rezervat cu vreo 2-3 saptamani inainte trebuie achitat aproximativ 250 EUR fata de 60-80 EUR cat costa un zbor dus intors pana la Milan cu Ryanair. Un bilet dus intors cu autobuzul OZLEM costa 200 RON (~50 EUR) direct de la gara Constanta. Oricum tot e bine ca a mai aparut ceva , poate incet incet or sa vina mai multe firme la Kogalniceanu si nu o sa mai trebuiasca sa ne batem capu sa mergem la Bucuresti cand plecam , ducem sau luam pe cineva de la aeroport.
CND-IST (Ataturk)
durata calatorie: 60′
frecventa: 3 zile pe sapt (miercuri , vineri , duminica) , si zborul direct de Timisoara a fost ajustat pentru a perminte conexiune de transfer
